前段时辰，韩国仁川市西区青罗洞一栋公寓楼的地下泊车场发生了电动汽车失火事件。一辆（丨）突发自燃，火势赶紧扩展，那时消防部门鏖战8小时才法则住了火情。
这场突发性失火形成了弘大的亏欠。140余辆汽车放胆，23名居民因吸入烟雾住院赈济，700多名居民被动疏散......据估算，这次事故亏欠金额达19亿韩元（约1,007万东谈主民币），驰骋就此事抵偿达45亿韩元（约2,386万东谈主民币）！
而就在韩国仁川地库动怒发生后不久，广东惠州香榭园小区也发生了雷同的事件。地下泊车场一新能源车电板热失控动怒，放胆三台汽车及电动自行车多辆。被放胆的车辆基本只剩一副骨架。
接连发生的动怒事件齐是因新能源汽车突发自燃引起，一时辰，新能源汽车再次被推上公论风口。有网友敕令：“应该谢绝新能源车下地库，太可怕了！”
谢绝新能源车入库呼声高涨，杭州一泊车场开动实行了。近日，杭州市萧山区一家五星级栈房地下泊车场进口处摆放着辅导牌。
牌子上清醒：“尊敬的新能源车主，因地下泊车场空间相对密闭，出于对新能源汽车停放安全性的琢磨，为了确保您的财产安全，栈房成立了专用宽体车位，请将您的爱车停放至指定区域。”
图源：橙柿互动
为此，栈房还洞开了大地泊车场很是停放新能源汽车，何况为大地泊车场搭建了遮阳棚。
被问及谢绝新能源汽车入库的原因，栈房责任主谈主员示意，功令是本月开动引申的，因为新能源车自燃的发生率比较高，出于安全琢磨，暂时地下泊车库只允许燃油车停放。
干系的新能源车消防隐患告白牌中，印刷了“广州新能源车车库自燃引燃多车”和“韩国新能源车自放胆爽约140辆车”的报谈本体。
从杭州这家栈房的功令来看，新能源汽车如故被谢绝插足地下泊车场，为了照应新能源车主，栈房还很是成立了电车泊车场，位置宽且带遮阳棚。但尽管如斯，新能源车主照旧会有一种被区别对待的嗅觉。
事实上，除了杭州这家栈房，其他不少地区早已开动法则新能源汽车入地库。
据悉，广东省博物馆在数年前便谢绝新能源汽车驶入地下泊车场，新能源车主只可将车辆停放在博物馆东门的大地泊车位。
广州一地相似谢绝新能源汽车停地库，晓示牌清醒：新能源车须停大地。
浙江宁波汇港大厦曾贴出文书函，条款新能源车辆在大地停放，不可插足地下车库。宁波市鄞州区南部商务区管委会回话示意，汇港大厦出于管制需要和安全琢磨，拟将新能源车斡旋停放在大地固定车位。
一位来自四川的网友示意，其单元如故谢绝新能源车插足单元停放了，只可停在进门的旷地上。
IP为广西的网友示意，咱们这里早就禁了。
比拟于部分单元的法则新能源汽车入地库的条例，山西省太原市则关于环球泊车场进行了分类管制。即新能源车和燃油车分区停放。
面前，太原市区数百处环球泊车场正在进行新能源车和燃油车的分区停放，泊车格式属管制公司恰是太原市龙城智迅泊车费源管制有限公司。有车主反应，由于新能源车停放区域不及，常常濒临泊车场有位置但无法泊车的疾苦。
从多地对新能源汽车谢绝入地库和分区停放管制的功令来看，齐是出于安全方面的考量。琢磨到地下车库消防车无法驶入以及地库相对顽固的空间，新能源汽车一朝着火会给各方制造大贫寒，是以才会将新能源车和燃油车离别开。
这阐述，无论是泊车的管制方照旧车主个东谈主，关于新能源汽车安全性的担忧依然是存在的。
不外少见据标明，现时新能源车动怒率低于燃油车。据近三年来国内新能源汽车保有量和失火数目统计清醒：
新能源汽车的失火发生率从2021年的万分之1.85缩小到了2023年的万分之0.96。与此同期，燃油车的动怒率则在万分之1.5独揽。
谢绝新能源汽车进地库是出于安全琢磨，但并不可阐述新能源汽车真就容易自燃。要讲自燃率，燃油车更是高于新能源车。只不外新能源车行为新惹事物，获取的柔和度更高，一朝发生动怒事件就容易激勉争议。
但面前来讲，新能源汽车发生动怒，必须要濒临一个复燃率的难题，且电板动怒比汽油动怒更难扑灭。
一则270余起新能源汽车动怒案例走访申诉标明，新能源车碰撞后发生失火的概率占比10%，在充电或静置状态下动怒的比例跳跃了50%。
其中新能源汽车电板热失控是激勉车辆自燃的主要原因。当电板里面温度握续升高，搅扰了电板里面化学体系的踏实，热量无法实时澌灭机就容易导致车辆自燃。韩国仁川与惠州地库动怒事件均是由电板热失控引起。
电板热失控在高温夏令最为频发，是以近期出现不少泊车场明令谢绝新能源车插足地库，或是将新能源车和燃油车分区管制。
但拒却新能源车进地库真实能从根源上责罚问题吗？
据公安部统计，放胆6月底，寰宇纯真车保有量达4.4亿辆，其中汽车3.45亿辆，新能源汽车2,472万辆，占汽车总量的7.18%。而且这一数值在不休增高。
在新能源车保有量上升的布景下，将新能源车谢绝入库只怕不大推行，况且资源分派不对理还会给新能源车主制造泊车贫寒。
另外，法律法例并未明文谢绝新能源车插足地下车库停放。据《民法典》第二百七十五条第一款功令：“建筑区画内，筹备用于停放汽车的车位、车库的包摄，由当事东谈主通过出售、附赠粗略出租等面目商定。”
因此，关于车位的使用、出让、出租等，由统统东谈主自行进行处置。车位统统权东谈主是有权力谢绝新能源车使用的，但如若仅仅管制方条款新能源车谢绝入场是不对理的。如斯一刀切的面目怕是会在后期引起群众纠纷。
安全至上无谓置疑，与其谢绝新能源车进地库，不如从本事层面提供保险。
本年5月份，“电动汽车用能源蓄电板安全条款（征求意见稿）”里提到，新国标拟将电板安全条款，进步到电板单体安全“不爆炸、不动怒”的高圭臬。
也等于说，只有在练习中电板包或电板系统出现动怒爆炸，等于不对格。当新圭臬崇拜引申后，将再一次全面进步新能源汽车安全性。
这种主动升级能源电板安全圭臬是必要的，不错预思，新能源汽车动怒率将在安全圭臬的进步下迟缓缩小。
但在推行层面，新能源汽车占比愈大，相应的基础规范理当愈加完善。包括泊车空间的计划，消防规范，加多感应装配打法突发情状等，共同进步安全统统。
从多起地库新能源车动怒的案例来看，仅仅车辆停放齐能激勉自燃，实在吓东谈主。多地泊车场管制方谢绝新能源车入库的作念法也未可厚非。
但这种面目可能在短期有用，恒久来看并不可责罚压根。但愿关联部门在提高能源电板安全性的条款下，也尽早出台对新能源车泊车问题冷落责罚目的，毕竟当今2,472万辆新能源车如故起程，电板相似是不可能再变了。
终末，关于新能源汽车谢绝入库这一事，你们有何倡导？接待在驳倒区里筹商。
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